Taxa de falha em testes de capacete revisitada: edição de verão de 2023

Nos últimos anos, analisei os dados no site de relatórios de conformidade de capacetes para motociclistas da Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) do Departamento de Transportes (DOT). Eu avaliei o número de capacetes que afirmam ser “certificados pelo DOT” testados pelos laboratórios independentes da NHTSA que testam capacetes destinados ao uso em estradas nos Estados Unidos.

Esses laboratórios são entidades terceirizadas independentes, não ligadas a fabricantes de capacetes, distribuidores, varejistas e outras partes interessadas. Eles são ACT Labs e Dynamic Research, ambos localizados na Califórnia. Depois de testarem cada capacete especificado pela NHTSA, adquirido no varejo, e usando as especificações de teste do Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados 218 (FMVSS 218), eles fornecem um relatório detalhado sobre os procedimentos e resultados à NHTSA.

A partir daí, o processo é menos aparente no que diz respeito aos passos dados, por quem e quando. Porém, em algum momento, cada resultado é revisado. Quando as falhas são documentadas, algum processo é utilizado para avaliar o tipo de falha. Então é decidido o que a NHTSA fará a respeito, se for o caso. As opções incluem revisão adicional, investigação ou ação de execução até uma ordem de recall do produto e/ou penalidades monetárias civis.

Cada vez que elaborei um relatório para um ano civil subsequente, adicionei o total de relatórios que encontrei no site de conformidade da NHTSA para aquele ano, o número de capacetes que não atenderam aos padrões FMVSS 218 sobre desempenho físico (impacto atenuação, resistência à penetração e resistência do sistema de retenção) e os requisitos de rotulagem. Também incluí dados sobre se ocorreu uma investigação ou se foi ordenado um recall para os capacetes que falharam.

Infelizmente, em todos os casos em que o site fornece um link aparente para uma investigação ou relatório de recall, quando solicitado, apenas uma mensagem “Erro 404 – não encontrado” é retornada. Quando os novos dados foram adicionados, não voltei aos relatórios do ano anterior para ver se algum relatório adicional havia sido adicionado em algum momento desde que os dados do ano civil foram analisados.

Em 9 de agosto de 2023, depois de ver que apenas 11 relatórios haviam sido publicados para os dados do CY 2022 após o final daquele ano, parecia certo que mais relatórios viriam. Olhei para os anos anteriores em que fiz análises para ver se havia outros anos com dados publicados tardiamente.

Acontece que havia muitos dados que não haviam sido relatados no momento da minha análise anterior – alguns datando de alguns anos atrás e a maioria do ano fiscal de 2019 (ver Tabela 1). Como os dados não indicam a data em que cada relatório foi publicado, não sei quando esses relatórios foram publicados. Quase dois terços dos relatórios adicionados foram sobre capacetes que falharam no desempenho físico. Isso pode ser apenas uma coincidência ou pode haver alguma explicação racional. No entanto, parece não ser atribuível ao tempo necessário para tomar medidas corretivas, uma vez que apenas um recall adicional foi relatado como ordenado pela NHTSA. Vários relatórios ainda diziam “em revisão”.

Minha análise anterior mais recente dos dados, concluída em 17 de maio de 2023, descobriu que 38,2% dos 228 capacetes testados no período retrospectivo de nove anos (até o ano fiscal de 2014) não atenderam aos padrões de desempenho físico do FMVSS 218. Com Com base nos dados adicionais acessados ​​em 9 de agosto de 2023, essa porcentagem subiu para 43,9 por cento dos 269 capacetes que os relatórios da NHTSA testaram (verMesa 2.)Dos 118 capacetes que falharam, resultaram apenas 15 recalls (12,7%).

Um aumento de 5,7 por cento não parece ser estatisticamente significativo, mas considerado no contexto de quantas marcas e modelos adicionais isso representa e o facto de dezenas de milhares de condutores poderem correr um risco muito maior de invalidez ou morte devido a lesões traumáticas. lesão cerebral porque o capacete não forneceu o nível de proteção prometido pelo rótulo “Certificado DOT”. Pior ainda, nenhum desses usuários de capacete teria sido notificado dos defeitos conhecidos dos capacetes com defeito, a menos que um recall fosse ordenado ou realizado voluntariamente pelo fabricante.